LUchtvaart Nationaal Antwerpen Kempen
LUNAK
40 ste OLDTIMER FLY & DRIVE-IN SCHAFFEN
Midden augustus wordt het vliegveld van Schaffen/Diest ieder jaar het toneel van een grote fly-in. In 2025 gebeurde zulks trouwens voor de 40e maal, een niet geringe prestatie! Sinds enige jaren wordt het vliegende gedeelte bovendien aangevuld met een al even grote drive-in voor oldtimervoertuigen.
Naar jaarlijkse gewoonte wordt het vliegveld reeds op vrijdag geopend voor inkomende vliegtuigen, ideaal voor bezoekers die van iets verder moeten komen.
Zoals elk luchtvaartevenement is een fly-in erg weersafhankelijk. Bovendien is niet enkel het lokale weerbeeld bepalend, bezoekende vliegtuigen moeten over treffelijk vliegweer beschikken vanaf hun plaats van vertrek tot aankomst in Schaffen. Op dat vlak was vrijdag een uitgelezen dag met veel zon, amper wolken en aangename temperaturen, zodat Schaffen alvast een schare Britten mocht verwelkomen. Zaterdag werd dan weer geplaagd door een hardnekkige bewolking, voldoende hoog rondom Schaffen maar onvoldoende op een aantal Belgische vliegvelden om op een verantwoorde manier op te stijgen. Gelukkig maakte zondag weer veel goed, met prachtige opklaringen in de voormiddag en afwisselend zon en wolken in de namiddag. Gedurende het ganse fly-in weekend mocht Schaffen ruim 200 vliegtuigen verwelkomen, wat zeker niet slecht te noemen is.
Blikvangers waren ongetwijfeld de 3 T-6 Harvards die enkele doorvluchten in formatie presenteerden, het onmisbare Pitts-duo Luc Coesens en Peter Van Israël in een niet-acrobatische voorstelling, formaties van SV-4’s, Chipmunks en Piper Super Cubs, een Travel Air 4000, Beagle Pup, 2 Pietenpol Air Campers, de Zweeds geregistreerde Ryan Navion en Ercoupe, enkele interessante Austers waaronder een zeldzame AOP.9, de prachtige Stinson L-5 Sentinel, ...
Aan 2 persoonlijke favorieten wensen we wat meer aandacht te besteden : de De Havilland DH60G III Moth G-ACGZ en de Messerschmitt Bf108B Taifun HB-HEB.
Voor het eerst in Schaffen maar ietwat onopvallend geparkeerd nabij de SV-4’s was de DH60G III Moth G-ACGZ, een toestel dat op het eerste zicht voor een DH82 Tiger Moth kan doorgaan maar bij nader toezien toch merkelijk verschilt door o.a. de rechte vleugels. Door de oorspronkelijke De Havilland Gipsy motor met rechtopstaande cilinders om te keren (dus hangende cilinders) ontstond de Gipsy III motor, die de piloot een beter zicht over de motorkap verschafte. Deze krachtbron werd voor het eerst toegepast op de DH60G III Moth, een Moth variant die slechts op 57 exemplaren gebouwd werd. Er volgden nog 97 stuks van de gelijkaardige DH60G III Moth Major (met als belangrijkste verschil de motor: de Gipsy III werd vervangen door de verbeterde Gipsy Major met iets meer vermogen). Een totaal van 154 gebouwde toestellen is natuurlijk een peulschil in vergelijking met de iets later ontwikkelde DH82 Tiger Moth (8868 exemplaren). Bedenk daarbij dat er nog amper een handvol DH60G III’s bestaan (waarvan een 5-tal in thuisland Groot-Brittannië) en je weet dan dat we hier oog in oog stonden met een echt stuk luchtvaartgeschiedenis.
Eveneens pure luchtvaartgeschiedenis: de Messerschmitt Bf108B Taifun, een les- en verbindingsvliegtuig uit de jaren 1930 en directe voorvader van het Bf109 jachtvliegtuig. Het toestel in kwestie deed dienst bij de Zwitserse luchtmacht van 1938 tot 1959, al werd het tussen 1939 en 1940 tijdelijk in het Zwitserse burgerregister ingeschreven om vluchten naar het buitenland mogelijk te maken (vanwege de neutrale status van Zwitserland kon dit niet met een militair toestel). De op Schaffen aanwezige HB-HEB beschikt nog over de originele Argus As10C motor, een omgekeerde V-8 die 233pk/174kW levert, en is daarmee één van de weinige vliegwaardige “echte” Bf108’s.
Naast genoemde minder courante of zeldzame vliegtuigen waren er uiteraard ook de jaarlijks weerkerende bezoekers, bekende club- en privétoestellen, ultralights, homebuilts, … teveel om op te noemen, maar gelukkig hebben we nagenoeg alles kunnen fotograferen. Sla er dus zeker onze fotopagina’s op na!
Rest ons nog de organisatoren te bedanken voor alweer een vlekkeloos georkestreerde en aangename fly-in. Tijdens de 41e fly-in zullen wij er graag weer bij zijn.
(Tekst: Guido Van Roy - Foto’s: Jef Pets en Guido Van Roy)
Klik op onderstaande foto’s voor de fotoreportages van respectievelijk vrijdag, zaterdag en zondag.
Midden augustus wordt het vliegveld van Schaffen/Diest ieder jaar het toneel van een grote fly-in. In 2025 gebeurde zulks trouwens voor de 40e maal, een niet geringe prestatie! Sinds enige jaren wordt het vliegende gedeelte bovendien aangevuld met een al even grote drive-in voor oldtimervoertuigen.
Naar jaarlijkse gewoonte wordt het vliegveld reeds op vrijdag geopend voor inkomende vliegtuigen, ideaal voor bezoekers die van iets verder moeten komen.
Zoals elk luchtvaartevenement is een fly-in erg weersafhankelijk. Bovendien is niet enkel het lokale weerbeeld bepalend, bezoekende vliegtuigen moeten over treffelijk vliegweer beschikken vanaf hun plaats van vertrek tot aankomst in Schaffen. Op dat vlak was vrijdag een uitgelezen dag met veel zon, amper wolken en aangename temperaturen, zodat Schaffen alvast een schare Britten mocht verwelkomen. Zaterdag werd dan weer geplaagd door een hardnekkige bewolking, voldoende hoog rondom Schaffen maar onvoldoende op een aantal Belgische vliegvelden om op een verantwoorde manier op te stijgen. Gelukkig maakte zondag weer veel goed, met prachtige opklaringen in de voormiddag en afwisselend zon en wolken in de namiddag. Gedurende het ganse fly-in weekend mocht Schaffen ruim 200 vliegtuigen verwelkomen, wat zeker niet slecht te noemen is.
Blikvangers waren ongetwijfeld de 3 T-6 Harvards die enkele doorvluchten in formatie presenteerden, het onmisbare Pitts-duo Luc Coesens en Peter Van Israël in een niet-acrobatische voorstelling, formaties van SV-4’s, Chipmunks en Piper Super Cubs, een Travel Air 4000, Beagle Pup, 2 Pietenpol Air Campers, de Zweeds geregistreerde Ryan Navion en Ercoupe, enkele interessante Austers waaronder een zeldzame AOP.9, de prachtige Stinson L-5 Sentinel, ...
Aan 2 persoonlijke favorieten wensen we wat meer aandacht te besteden : de De Havilland DH60G III Moth G-ACGZ en de Messerschmitt Bf108B Taifun HB-HEB.
Voor het eerst in Schaffen maar ietwat onopvallend geparkeerd nabij de SV-4’s was de DH60G III Moth G-ACGZ, een toestel dat op het eerste zicht voor een DH82 Tiger Moth kan doorgaan maar bij nader toezien toch merkelijk verschilt door o.a. de rechte vleugels. Door de oorspronkelijke De Havilland Gipsy motor met rechtopstaande cilinders om te keren (dus hangende cilinders) ontstond de Gipsy III motor, die de piloot een beter zicht over de motorkap verschafte. Deze krachtbron werd voor het eerst toegepast op de DH60G III Moth, een Moth variant die slechts op 57 exemplaren gebouwd werd. Er volgden nog 97 stuks van de gelijkaardige DH60G III Moth Major (met als belangrijkste verschil de motor: de Gipsy III werd vervangen door de verbeterde Gipsy Major met iets meer vermogen). Een totaal van 154 gebouwde toestellen is natuurlijk een peulschil in vergelijking met de iets later ontwikkelde DH82 Tiger Moth (8868 exemplaren). Bedenk daarbij dat er nog amper een handvol DH60G III’s bestaan (waarvan een 5-tal in thuisland Groot-Brittannië) en je weet dan dat we hier oog in oog stonden met een echt stuk luchtvaartgeschiedenis.
Eveneens pure luchtvaartgeschiedenis: de Messerschmitt Bf108B Taifun, een les- en verbindingsvliegtuig uit de jaren 1930 en directe voorvader van het Bf109 jachtvliegtuig. Het toestel in kwestie deed dienst bij de Zwitserse luchtmacht van 1938 tot 1959, al werd het tussen 1939 en 1940 tijdelijk in het Zwitserse burgerregister ingeschreven om vluchten naar het buitenland mogelijk te maken (vanwege de neutrale status van Zwitserland kon dit niet met een militair toestel). De op Schaffen aanwezige HB-HEB beschikt nog over de originele Argus As10C motor, een omgekeerde V-8 die 233pk/174kW levert, en is daarmee één van de weinige vliegwaardige “echte” Bf108’s.
Naast genoemde minder courante of zeldzame vliegtuigen waren er uiteraard ook de jaarlijks weerkerende bezoekers, bekende club- en privétoestellen, ultralights, homebuilts, … teveel om op te noemen, maar gelukkig hebben we nagenoeg alles kunnen fotograferen. Sla er dus zeker onze fotopagina’s op na!
Rest ons nog de organisatoren te bedanken voor alweer een vlekkeloos georkestreerde en aangename fly-in. Tijdens de 41e fly-in zullen wij er graag weer bij zijn.
(Tekst: Guido Van Roy - Foto’s: Jef Pets en Guido Van Roy)
Klik op onderstaande foto’s voor de fotoreportages van respectievelijk vrijdag, zaterdag en zondag.
