LUchtvaart Nationaal Antwerpen Kempen
LUNAK
MAIDEN FLIGHT FOKKER D.VII
Het project van de D.VII werd in 1999 opgestart nadat de heer Karel Bos een reeks WO I toestellen had aangeschaft. De D.VII was een toestel dat in zo’n toestand verkeerde dat een volledige herbouw noodzakelijk was. Vanaf de jaren 2005 werd het opnieuw behandelde metalen frame stukje voor stukje weer opgebouwd met de medewerking van diverse Asa leden. De volledige opbouw werd gestuurd en begeleid door de heer Hans Van Egmond. Meerdere weekends en midweken verbleef hij in het Stampe en Vertongen museum. Daarom stond er destijds een plooibaar bed in het Stampe bureautje. Hans had het toestel zover klaargekregen dat het volledig gemonteerd was en dat de motor zelfs even had gedraaid. Luchtwaardig krijgen was toen, jammer genoeg, niet gelukt wegens de ziektes van Karel en Hans. Het project werd dientengevolge on hold gezet tot men enkele jaren geleden de draad weer oppakte met als hoogtepunt de maiden flight van de Fokker D.VII op zaterdag.
(Met dank aan Walter Van Brempt en Paul Soons om deze bijkomende informatie door te spelen waardoor we jullie het volledige verhaal van het project Fokker D.VII kunnen brengen)
Op 6 september 2025 waren de weersomstandigheden ideaal om de Fokker D.VII van stal te halen, een power run mee te maken en te ondervinden hoe het vliegtuig zich gedraagt bij hoge snelheden tijdens een gesimuleerde take off. Nadat de Embraer van TUI was vertrokken om zijn passagiers naar zonnige vakantieoorden te brengen was er tijd en ruimte vrij om de test uit te voeren. Aaron (Cabooter) liet de motor opwarmen waarbij Eddy (Campers) mee een oogje in het zeil hield. Na de nodige checks ging het richting benzinepomp om te tanken. Vervolgens reed de D.VII naar de startbaan “one one”.
Na de toestemming van de toren gaf Aaron gas en begon de Fokker tot leven te komen. Aaron vertrouwde ons achteraf toe dat het leek alsof het toestel zelf besliste om te gaan vliegen. Zoals gehoopt kwam de staart snel los van de grond en Aaron maakte er dan in één keer maar een effectieve testvlucht van.
Traag maar zeker klom de Fokker in de lucht tot op 1000 voet waarna Aaron een linkerbocht inzette. Veiligheidshalve bleef de testvlucht boven de luchthaven. Om het vliegtuig aan te voelen op zijn vliegeigenschappen werden enkele rondjes boven het veld gedraaid. Vervolgens was het tijd om de landing in te zetten. Aaron kwam binnen op de graspiste (rwy 11) en ook de landing gebeurde volgens het boekje. Onder het goedkeurend oog van papa, Danny Cabooter, taxiede Aaron naar de apron. De ontlading bij Danny en Aaron (en niet alleen bij hen) was groot: het is gelukt!!!
Een testvlucht blijft natuurlijk altijd een zenuwslopend iets. Het deed deugd dat alles naar wens verliep. Het project om de Fokker luchtwaardig te krijgen liep niet altijd van een leien dakje en nam de nodige tijd in beslag om uiteenlopende redenen.
Zo moesten er remmen op het hoofdlandingsgestel aangebracht worden en diende er een staartwiel gemonteerd te worden. Het gewicht moest aangepast worden in functie van het zwaartepunt opdat het toestel zich niet neus- of staartlastig zou gedragen in vlucht. Een nieuwe propeller werd aangeschaft en ook de banden moesten een paar keer aangepast worden om het 1050 kg wegende Wereldoorlog I jachtvliegtuig veilig te kunnen landen. Dit is nog maar een kleine greep uit de vele items die het projectteam bestaande uit Aaron - Bruno (Bedert) - Danny e.a. zorgvuldig moest nakijken, controleren en testen.
De D.VII vult, naast de Stampe & Vertongen SV-4’s en de AT-6 Harvard, het rijtje aan van de vliegende toestellen die het museum rijk is namelijk de Albatros D.Va, de Nieuport 28 en de Fokker D.VIII.
Een bezoek aan het Stampe & Vertongen Museum, gelegen aan de luchthaven van Antwerpen-Deurne, is dan ook een aanrader!
Buiten de reeds opgesomde vliegende exemplaren valt er in het museum nog veel meer te bewonderen. Je wordt er ondergedompeld in de rijke (Antwerpse) luchtvaartgeschiedenis met ronkende namen zoals Baron de Caters, Jan Olieslagers, Jean Stampe, Maurice Vertongen, … .
Een welgemeende proficiat voor wat jullie hebben verwezenlijkt.
Het is bewonderenswaardig hoe jullie vasthielden aan de droom om de Fokker D.VII luchtwaardig te maken en hoe jullie in teamverband alles uit de kast hebben gehaald om het vooropgestelde doel te bereiken - vliegen met de D.VII !
Zie ook ons vorig artikel hier.
UPDATE
Op 8 september 2025 werd een tweede vlucht ondernomen ditmaal met Bruno Bedert aan de stick. Aaron Cabooter en Jeff Cools vlogen met de Stampe & Vertongen SV-4 in formatie langszij Bruno wat prachtige beelden opleverde (zie de derde foto hierna).
(Tekst : Jef Pets - Beeldmateriaal : Walter Van Brempt, Eddy Campers & Jef Pets)
Klik op de foto hierna voor het fotoalbum en op de foto daaronder voor een filmcompilatie. Klik op de laatste foto voor een foto- filmcompilatie van de 2de vlucht van de Fokker D.VII.
Het project van de D.VII werd in 1999 opgestart nadat de heer Karel Bos een reeks WO I toestellen had aangeschaft. De D.VII was een toestel dat in zo’n toestand verkeerde dat een volledige herbouw noodzakelijk was. Vanaf de jaren 2005 werd het opnieuw behandelde metalen frame stukje voor stukje weer opgebouwd met de medewerking van diverse Asa leden. De volledige opbouw werd gestuurd en begeleid door de heer Hans Van Egmond. Meerdere weekends en midweken verbleef hij in het Stampe en Vertongen museum. Daarom stond er destijds een plooibaar bed in het Stampe bureautje. Hans had het toestel zover klaargekregen dat het volledig gemonteerd was en dat de motor zelfs even had gedraaid. Luchtwaardig krijgen was toen, jammer genoeg, niet gelukt wegens de ziektes van Karel en Hans. Het project werd dientengevolge on hold gezet tot men enkele jaren geleden de draad weer oppakte met als hoogtepunt de maiden flight van de Fokker D.VII op zaterdag.
(Met dank aan Walter Van Brempt en Paul Soons om deze bijkomende informatie door te spelen waardoor we jullie het volledige verhaal van het project Fokker D.VII kunnen brengen)
Op 6 september 2025 waren de weersomstandigheden ideaal om de Fokker D.VII van stal te halen, een power run mee te maken en te ondervinden hoe het vliegtuig zich gedraagt bij hoge snelheden tijdens een gesimuleerde take off. Nadat de Embraer van TUI was vertrokken om zijn passagiers naar zonnige vakantieoorden te brengen was er tijd en ruimte vrij om de test uit te voeren. Aaron (Cabooter) liet de motor opwarmen waarbij Eddy (Campers) mee een oogje in het zeil hield. Na de nodige checks ging het richting benzinepomp om te tanken. Vervolgens reed de D.VII naar de startbaan “one one”.
Na de toestemming van de toren gaf Aaron gas en begon de Fokker tot leven te komen. Aaron vertrouwde ons achteraf toe dat het leek alsof het toestel zelf besliste om te gaan vliegen. Zoals gehoopt kwam de staart snel los van de grond en Aaron maakte er dan in één keer maar een effectieve testvlucht van.
Traag maar zeker klom de Fokker in de lucht tot op 1000 voet waarna Aaron een linkerbocht inzette. Veiligheidshalve bleef de testvlucht boven de luchthaven. Om het vliegtuig aan te voelen op zijn vliegeigenschappen werden enkele rondjes boven het veld gedraaid. Vervolgens was het tijd om de landing in te zetten. Aaron kwam binnen op de graspiste (rwy 11) en ook de landing gebeurde volgens het boekje. Onder het goedkeurend oog van papa, Danny Cabooter, taxiede Aaron naar de apron. De ontlading bij Danny en Aaron (en niet alleen bij hen) was groot: het is gelukt!!!
Een testvlucht blijft natuurlijk altijd een zenuwslopend iets. Het deed deugd dat alles naar wens verliep. Het project om de Fokker luchtwaardig te krijgen liep niet altijd van een leien dakje en nam de nodige tijd in beslag om uiteenlopende redenen.
Zo moesten er remmen op het hoofdlandingsgestel aangebracht worden en diende er een staartwiel gemonteerd te worden. Het gewicht moest aangepast worden in functie van het zwaartepunt opdat het toestel zich niet neus- of staartlastig zou gedragen in vlucht. Een nieuwe propeller werd aangeschaft en ook de banden moesten een paar keer aangepast worden om het 1050 kg wegende Wereldoorlog I jachtvliegtuig veilig te kunnen landen. Dit is nog maar een kleine greep uit de vele items die het projectteam bestaande uit Aaron - Bruno (Bedert) - Danny e.a. zorgvuldig moest nakijken, controleren en testen.
De D.VII vult, naast de Stampe & Vertongen SV-4’s en de AT-6 Harvard, het rijtje aan van de vliegende toestellen die het museum rijk is namelijk de Albatros D.Va, de Nieuport 28 en de Fokker D.VIII.
Een bezoek aan het Stampe & Vertongen Museum, gelegen aan de luchthaven van Antwerpen-Deurne, is dan ook een aanrader!
Buiten de reeds opgesomde vliegende exemplaren valt er in het museum nog veel meer te bewonderen. Je wordt er ondergedompeld in de rijke (Antwerpse) luchtvaartgeschiedenis met ronkende namen zoals Baron de Caters, Jan Olieslagers, Jean Stampe, Maurice Vertongen, … .
Een welgemeende proficiat voor wat jullie hebben verwezenlijkt.
Het is bewonderenswaardig hoe jullie vasthielden aan de droom om de Fokker D.VII luchtwaardig te maken en hoe jullie in teamverband alles uit de kast hebben gehaald om het vooropgestelde doel te bereiken - vliegen met de D.VII !
Zie ook ons vorig artikel hier.
UPDATE
Op 8 september 2025 werd een tweede vlucht ondernomen ditmaal met Bruno Bedert aan de stick. Aaron Cabooter en Jeff Cools vlogen met de Stampe & Vertongen SV-4 in formatie langszij Bruno wat prachtige beelden opleverde (zie de derde foto hierna).
(Tekst : Jef Pets - Beeldmateriaal : Walter Van Brempt, Eddy Campers & Jef Pets)
Klik op de foto hierna voor het fotoalbum en op de foto daaronder voor een filmcompilatie. Klik op de laatste foto voor een foto- filmcompilatie van de 2de vlucht van de Fokker D.VII.
